Европейский аэрокосмический концерн Airbus 4 февраля открыл центр компетенций по аэрокосмическим исследованиям на базе индийского университета Gati Shakti Vishwavidyalaya (GSV) в Вадодаре, штат Гуджарат. Ключевым направлением работы станут разработки в области экологичного авиатоплива SAF (Sustainable Aviation Fuel) — в частности, технологии переработки твёрдых бытовых отходов в авиакеросин с низким углеродным следом. Церемонию открытия провёл глава Airbus India and South Asia Юрген Вестермайер. Airbus анонсировал проект ещё в 2024 году.
Помимо центра компетенций, партнёрство Airbus и GSV включает стипендии для 45 студентов — треть мест зарезервирована для женщин, — а также именную профессуру Airbus по аэрокосмическим исследованиям. В рамках совместного соглашения об исследованиях Airbus выделил гранты на разработку способов переработки бытовых отходов в SAF. GSV — единственный в Индии государственный университет, специализирующийся на транспорте и логистике; он создан актом парламента в 2022 году.
Индия — один из самых быстрорастущих авиационных рынков мира: портфель заказов Airbus в стране превышает 1 300 самолётов. Ежегодные закупки концерна у индийских поставщиков достигли $1,4 млрд, а к 2030 году Airbus намерен увеличить этот объём до $2 млрд. С 2027 года Индия вступит в обязательную фазу программы CORSIA — глобальной схемы Международной организации гражданской авиации (ICAO) по снижению выбросов в авиации. Правительство утвердило целевые показатели доли экологичного топлива на международных рейсах: 1% в 2027 году, 2% в 2028-м и 5% к 2030 году.
Мировое производство SAF быстро растёт, но остаётся мизерным на фоне общего потребления авиакеросина. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году выпуск экологичного авиатоплива достиг 1,9 млн тонн — вдвое больше, чем годом ранее, однако это лишь 0,6% мирового потребления. С января 2025 года в ЕС и Великобритании действуют обязательные нормы подмешивания SAF — на старте по 2%. В Евросоюзе этот показатель должен вырасти до 70% к 2050 году, в Великобритании — до 22% к 2040 году. Главный барьер — стоимость: экологичное топливо обходится авиакомпаниям в два–пять раз дороже обычного керосина.
В России аналогичные разработки ведёт «Газпром нефть». В сентябре 2025 года компания выпустила первую партию отечественного авиатоплива с низким углеродным следом — на основе авиакеросина с биокомпонентом из отработанных растительных масел и животных жиров. Четвёртого февраля 2026 года — в тот же день, когда Airbus открывал центр в Индии — компания сообщила об успешных стендовых испытаниях этого топлива на реактивном двигателе. Программа имитировала режимы взлёта, крейсерского полёта и посадки. Результаты испытаний лягут в основу первого российского национального стандарта на синтетические SAF-компоненты для авиатоплива.
