К 2030 году сектор мобильности Индии может стать крупнейшим в мире по объему и разнообразию транспортных средств. Согласно прогнозам, капитализация этого рынка превысит 600 миллиардов долларов США. Однако, в отличие от западных стран, этот стремительный рост будет обеспечен не привычными легковыми автомобилями, а беспрецедентным увеличением числа двухколесных и трехколесных транспортных средств, а также стремительной урбанизацией.
Согласно совместному отчету Google и Boston Consulting Group, индийская индустрия мобильности должна удвоиться к концу десятилетия. При этом новые сегменты, такие как электромобили, шеринг транспорта и подключенные сервисы, добавят к рынку около 100 миллиардов долларов. Хотя автомобили с двигателями внутреннего сгорания продолжат показывать стабильный рост на уровне 6–8% в год, реальный масштабный прорыв ожидается в секторе малого транспорта, на долю которого уже приходится более 75% всего объема продаж.
Ключевыми факторами доминирования двухколесного транспорта и трициклов являются их доступность и востребованность в условиях городской логистики. Средняя стоимость владения двухколесным средством составляет менее 1200 долларов, а трехколесным — менее 5000 долларов, что значительно дешевле даже самых бюджетных автомобилей. Уже в 2023 финансовом году продажи двухколесной техники достигли 21,5 миллиона единиц, а к 2030 году этот показатель должен превысить 40 миллионов в год. Именно этот сегмент станет локомотивом электрификации страны.
Государство активно поддерживает этот переход через масштабные финансовые программы. Схема FAME-II с бюджетом в 1,2 миллиарда долларов стимулирует спрос на электротранспорт и развитие зарядной инфраструктуры. Параллельно действует программа стимулирования производства объемом 7,7 миллиарда долларов, направленная на поддержку локального выпуска автомобилей и компонентов, включая аккумуляторные батареи. Эти меры уже привлекли внимание мировых гигантов, таких как Toyota, Honda и Suzuki, которые разворачивают в Индии новые производственные линии.
Особый успех наблюдается в электрификации так называемой «последней мили». Индия становится мировым лидером по внедрению электрических рикш: в некоторых передовых штатах уже более 70% новых регистраций трехколесного транспорта приходится на электрические модели. Это обусловлено прямой экономической выгодой, так как эксплуатационные расходы на энергию снижаются до 60% по сравнению с бензиновыми аналогами.
Однако для достижения амбициозных целей стране предстоит решить проблему зависимости от импорта сырья. Сейчас Индия ввозит более 90% критически важных минералов, таких как литий и кобальт. Для обеспечения безопасности поставок было создано совместное предприятие KABIL, задача которого — приобретение долей в зарубежных рудниках Австралии, Аргентины и Африки, чтобы к 2030 году закрывать не менее 20% потребностей страны собственными ресурсами.
Еще одним узким местом остается инфраструктура. Несмотря на то, что количество общественных зарядных станций выросло с 1800 в 2022 году до более чем 25 тысяч к концу 2024 года, их плотность остается низкой: одна станция на 135 электромобилей, тогда как в странах ОЭСР этот показатель составляет одну станцию на 40 машин. Правительство ставит цель установить 500 тысяч зарядных устройств к 2030 году, активно привлекая к этому процессу частный бизнес.
