Индия взяла курс на масштабное расширение национального торгового флота: к 2030 году правительство планирует перевести под индийский флаг не менее 300 иностранных судов. Инициатива вписана в стратегию Maritime India Vision 2030 и нацелена на снижение зависимости страны от зарубежных перевозчиков. Сегодня Индия тратит около $75 млрд в год на фрахт иностранного тоннажа, а под её флагом ходит лишь около 2% мирового флота.
Перерегистрация судов уже началась: процесс перефлагирования около 50 кораблей должен завершиться в течение ближайших трёх месяцев. Интерес к переводу части флота в индийский реестр выразили 11 крупнейших судоходных компаний мира. Среди них — французская CMA CGM, уже перефлагировавшая четыре контейнеровоза в 2025 году; MSC заявила о переводе 12 судов под индийский флаг; Maersk перевёл два судна из сингапурского реестра в индийский, сославшись на прогрессивные реформы.
Для привлечения перевозчиков правительство ввело пакет стимулов в финансовом году 2025–26: суда под индийским флагом получают приоритет при распределении государственных грузов, а лизинг через особую экономическую зону GIFT City освобождён от налогов. В бюджете 2025–26 был учреждён Морской фонд развития с капиталом 25 000 крор рупий (около $2,7 млрд) для долгосрочного финансирования отрасли, а в сентябре 2025 года Кабинет министров одобрил отдельный пакет в 69 725 крор рупий (около $7,5 млрд) на развитие судостроения и морской инфраструктуры. Судоверфи получили статус инфраструктурных объектов, что открыло им доступ к долгосрочному финансированию и налоговым льготам.
Параллельно в октябре 2025 года премьер-министр Нарендра Моди объявил о создании первой в истории страны национальной контейнерной линии — Bharat Container Shipping Line (BCSL). Линия создаётся при инвестициях в $6,5 млрд в рамках государственно-частного партнёрства; первая фаза предусматривает формирование флота из 51 судна в течение пяти лет. Учредителями выступают Судоходная корпорация Индии (SCI) и контейнерный оператор CONCOR, к которым присоединились три крупных государственных порта и финансовая структура Sagarmala Finance Corporation. Сегодня 99% индийского контейнерного экспортно-импортного грузопотока перевозят иностранные линии — MSC, Maersk, CMA CGM и другие.
Новая линия первоначально будет обслуживать маршруты по Азии, Западной Азии и Красному морю с последующим выходом на глобальные торговые пути. Индия также намерена наладить собственное производство контейнеров мощностью 1 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов) в год: бюджет 2026–27 предусматривает на эти цели 10 000 крор рупий (около $1,1 млрд) в течение пяти лет. На этом фоне двусторонняя торговля России и Индии достигла рекордных $68,7 млрд в финансовом году 2024–25, а обе страны нацелены на показатель в $100 млрд к 2030 году.
